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巴中恩陽機場航站樓預計本月完成屋頂施工

來源: 巴中日報 時間: 2018-05-11 17:49:02

削掉十余個山頭 回填六條大溝 巴中恩陽機場一馬平川

“一馬平川”的機場全貌

“綠葉靈動”航站樓

工人“編織”航站樓骨架

測距、鉆孔、打螺絲、固定幾形鋼……5月3日,走進巴中恩陽機場施工現場,工人們正在有序進行航站樓屋面體系施工,11個結構層現在已經完成8層,目前正在鋪設保溫層。

時間緊,任務重。為了保證項目有序推進,施工方采取分段平行作業方式同步開展。巴中恩陽機場航站樓總建筑面積1.3萬多平方米,最高處達21米。目前,航站樓主體工程基本完工,預計本月完成屋頂施工。

攻關:削山頭 填大溝   500多臺機具晝夜施工

航站樓前,巴中恩陽機場建設有限責任公司工程技術人員韓大海介紹,機場建設時間緊、任務重,目前施工現場每天都有650多名工人和管理技術人員在加班加點,推動飛行區道面和航站區航站樓等9個分項工程建設,“很多人吃住都在工地邊上。”

2016年2月破土動工的巴中恩陽機場建設項目被列為巴中市的“一號工程”。作為巴中第一座民用航空機場,巴中恩陽機場屬4C支線機場,按照滿足2025年旅客吞吐量90萬人次、貨郵吞吐量3000噸進行規劃。新建跑道2600米、航站樓13000平方米、7個站坪機位、2個登機橋以及輔助設施。

為加快項目建設進度,專門成立了項目公司。前期遇到的最大障礙就是土石方開挖和回填工程。作為川東北典型的高填方機場,巴中恩陽機場填筑體最高處達108米,邊坡斜長250.8米,溝深面廣,施工難度大,質量要求很高。“別看工地現在這么平整,在這之前我們可是削掉了十多個山頭,回填了6條大溝。”巴中機場建設有限責任公司副總經理黃友貴告訴記者,溝渠最深的有80多米,大山平均垂直高度達70多米。進行土石方作業時,最忙時每天有1700多人和500多臺機具晝夜施工。“每隔10米遠就是一臺貨車,場面相當壯觀。”如今,工地現場已是一馬平川。

保障:連續五年氣象觀測   為機場建設提供第一手資料

2013年建設伊始,巴中恩陽機場鳳凰廟場址臨時氣象觀測站投入使用,協助機場進行前期選址、完成備選場址氣象資料的匯總報送,做好機場選址氣象資料的可行性論證。

“飛機起飛與天氣因素有很大的關系,要通過大量氣象氣候數據,分析該地域一年內的適航天數、長年的風速風向規律是否適合飛機的起降。”氣象員李山春說,連續五年,日復一日的堅持駐守在山上,就連春節都已經連續三年沒有回家。每天早上8點到晚上8點,他都要在氣象觀測平臺對巴中恩陽機場區域的風、能見度、天氣現象、云,溫度、濕度、降水、氣壓等氣象要素進行觀察,然后記錄在工作簿上。他的工作就是對近幾年機場氣象站的氣溫、濕度、風、能見度等進行全面統計分析,對機場建設、機場飛行程序設計、校飛等提供寶貴的第一手資料。

今年4月,巴中市氣象局已圓滿完成恩陽機場臨時氣象觀測站觀測任務,后期業務將整體移交給巴中機場建設有限責任公司。

現場:“綠葉”漸舒展   航站樓預計本月完成屋頂施工

站在高處遠眺,藍天白云下,淺丘之中一塊巨大的開闊地上,一條寬闊平整的跑道向著遠處延伸,近處的機場航站樓,兩臺塔吊旋轉著吊臂,數十位工人正在高空用鋼筋“編織”航站樓的骨架。

河北建設集團股份有限公司的項目負責人鄧榮華介紹,航站樓最高處達到21米,建筑面積13000多平方米,從外觀看,像一片綠色的葉子。航站樓頂部主要自然采光體系由天窗和采光帶等組成。屋頂有兩條七彩玻璃帶,玻璃顏色會根據陽光照射角度的不同而變化。屋頂玻璃是有專門工廠定制,由于屋頂采用流線曲面構造,所以幾千塊玻璃沒有哪兩塊是一模一樣的。航站樓預計本月完成屋頂施工,跑道、停機坪等飛行區預計6月建成完工。

鄧榮華介紹,他們于去年10月20日進場施工,根據進度安排,今年9月底要達到驗收標準,工期緊任務重,今年過年整個項目部100多號工人,有70多名工人自愿留下來加班,其中一半是外地人。鄧榮華說,自己雖是外地人,但他非常清楚機場建設的重要性,尤其理解在外工作的巴中人對巴中恩陽機場的渴盼,“機場早一天建成,他們回家的路就更便捷。我們今年春節不回家,就為讓他們明年春節能更便捷地回家。”記者 唐霞

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